Специалисты опасаются за безопасность дороги из-за деформации земляного полотна

С наступлением декабрьских холодов из разных дистанций пути Тындинского региона Дальневосточной магистрали то и дело приходят сообщения о пучинах и наледях. На севере Амурской области столбик термометра уже регулярно опускается ниже отметки в минус 40 градусов. На Северном широтном ходу, где участки вечной мерзлоты имеют сплошное распространение, промерзание грунтовых вод приводит к деформации земляного полотна.

Этой проблемой озабочены все, кто задействован на эксплуатации магистрали. Как показывает практика, существует прямая зависимость между количеством осадков и проявлением деформаций. Минувшее лето, которое выдалось дождливым, запомнится железнодорожникам чрезвычайным происшествием. В июле произошёл сход селя на перегоне Разъезд 2107 км – Чильчи. Специалисты инженерно-геологической базы по земляному полотну на станции Тында ведут регулярные инструментальные наблюдения за потенциально опасными местами. А таких мест на линии Хани – Тында – Комсомольск-на-Амуре хватает. Особое беспокойство вызывает проблема неудовлетворительного состояния водоотводных сооружений, которые давно нуждаются в ремонте.

– От особенностей лета зависит состояние земляного полотна зимой. Тонкий снежный покров негативно влияет на поведение грунтовых вод в зимний период. А большой снежный покров препятствует активному промерзанию грунтовых вод, – рассказывает ведущий инженер геобазы Михаил Безлюдов. – Переувлажнённые грунты приводят к возникновению деформаций пути. На 2296 км (перегон Кутыкан – Кувыкта) уже появились первые наледи там, где путь проходит по водораздельной выемке.

Росту пучин наиболее подвержены участки Дипкунской и Верхнезейской дистанций пути. Пик роста пучин приходится на февраль-март. Инженеры геобазы проводят инструментальные наблюдения за пучинистыми участками и, руководствуясь многолетними наблюдениями и опытом исследования проблем строительства железных дорог на многолетнемёрзлых грунтах, дают рекомендации, как эффективно бороться с этими негативными явлениями.

– Основным и наиболее распространённым видом деформации являются осадки насыпи из-за деградации многолетнемёрзлых грунтов основания. Появлению деформаций активно способствует обводнение земляного полотна, и эта проблема актуальна для всего БАМа, – отмечает начальник геобазы Алексей Шевченко. – Если ремонту верхнего строения пути сегодня уделяется пристальное внимание, то ремонту водоотводных и защитных сооружений – намного меньше, не соблюдаются межремонтные сроки. Застои воды у земляного полотна и возникновение фильтрационных потоков растепляют мерзлоту, что приводит к потере несущей способности грунтов основания насыпей и возникновению осадочных деформаций. У нас есть опыт и наработки по борьбе с осадками пути, но вначале необходимо выполнить капитальный ремонт водоотводов, чтобы исключить влияние фильтрационных потоков на мёрзлые грунты. А там, где капремонт водоотводов был выполнен, удалось отменить длительные предупреждения по ограничению скорости движения поездов по причине деформаций земполотна.